劃重點

1、送餐就是一個多米諾骨游戲,，好多訂單在我們手里,，系統(tǒng)把每個訂單的時間計算的特別精確，不允許你有任何延誤,。只要有一份訂單遲到，后邊的所有訂單就全砸了,，這一天我真的就白干了,。

2、一般的交通事故,，小剮小蹭,，即使是對方全責，即使是我能拿到一些補償,，我也都直接把車扶起來就走,，也不用他賠償我，麻溜讓開,，別擋我路就行,。

3、我曾經遇到過大雪,，寸步難行,，走一步車一頓，都是咯吱咯吱的響聲,，我辛辛苦苦不但沒賺到錢,，我還被停工了三天,，原因就是遲到訂單太多。所以,，根本不存在“雨雪天氣,，外賣小哥賺翻了”這種說法。 

一篇名為《外賣騎手,，困在系統(tǒng)里》的文章,，在朋友圈里瘋狂刷屏，同時也引發(fā)了外界對外賣小哥生存現(xiàn)狀的關注,。

逆行,、闖紅燈、超速等等一系列不遵守交通規(guī)則的行為,，似乎已經成為 了外賣小哥的標配,，但在外賣小哥的邏輯里：如果遵守了交通規(guī)則，我的訂單就會超時,，即使不超時,，我這一天也會少送好幾單，損失好多錢,。

本期《親歷》聚焦外賣小哥群體,，他們當中有人看到了那篇刷屏文章，但是卻沒有時間思考太多,，也沒有任何反抗的想法：“玩誰的游戲,，就得守誰的規(guī)則，每天嘟囔別逆行,、超速,，沒問題，但是不行啊,，出餐要時間,、路線計算失誤要時間、遇到突發(fā)事件要時間,、天氣影響要時間,，逼的你沒辦法，形成慣性,，已經魔怔了,，沒有用，不跟你廢話了,，我得走了,。”這是他們想法的真實寫照，以及,，下面是他們的真實故事：

口述人：小培

一個訂單遲到,，這一天就白干，我們能不逆行,、闖紅燈嗎,？

作為外賣小哥，我們真的是分秒必爭,。

說個小細節(jié)：

今年夏天,，公司為了做宣傳，在我們戴的安全帽上面做了裝飾,，看著很萌是吧,，但這玩意非常影響我們的發(fā)揮。因為太大了,，戴在腦袋上就特別“招風”,，如果遇到逆風，騎車還好,，但跑的時候就會產生阻力,，影響我們的送餐速度。

甚至我覺得還有點安全隱患,，這個裝飾在頭上,，總覺得脖子上負擔重了，時不時想調整,，在路上萬一扭脖子再扭到腰導致手把方向亂了,，你細想……

送餐就是一個多米諾骨游戲，好多訂單在我們手里,，系統(tǒng)把每個訂單的時間計算地特別精確,，不允許你有任何延誤。

比如這份訂單是要求五分鐘送到,，我用了六分鐘，多出來的一分鐘就會占用下一份訂單的時間,，即使我下一份訂單,，就是在五分鐘內完成，最終的結果也是遲到的,。所以我只要有一份訂單遲到,，后邊的所有訂單就全砸了，累計下來,，這一天我真的就白干了,。

說下我們的超時扣款規(guī)則，大家就知道我們?yōu)槭裁茨敲蹿s時間了：

美團的6分鐘以內扣40%配送費、6-12分鐘扣50%,、12-18分鐘扣60%,，18分鐘以上扣70%，餓了么的是5分鐘以內扣20%,、5-10分鐘扣30%,、10-20分鐘扣50%、20分鐘以上扣70%,。

能看出來,，只要遲到一點，一小半配送費就沒了,，所以逆行,、超速、闖紅燈真的就是常態(tài),。

逆行,、闖紅燈，這都是我們的無奈之舉,，送餐的過程,，我沒有辦法去平衡時間和安全之間的關系，因為在我眼里,，被扣錢才是最重要的事情,。

另外，從路線規(guī)劃上來看,，平臺的導航系統(tǒng)也是有些問題,，比如不做單行線標記，不注明人行天橋,，小路識別不準,，進了小區(qū)導航就消失等等，更過分的是導航會按直線距離給你計算時間,，沒有辦法,，我們只能逆行，只能闖紅燈,，所以風險也就隨之而來,。

我有一次遇到了一個逆行的同行，他被右轉的一輛車撞倒了,，車主也是一臉懵逼,，他正常行駛，轉角突然沖出個電動車,，根本來不及反應,，后來其實也沒有什么特別的處理,，外賣小哥的第一反應一定是給站長打電話，平臺有給我們上3塊錢一天的保險,，就正常走流程吧,。

還有一次闖紅燈，我們那個站點的同事,，急著搶3秒的黃燈,，沖了過去，對面過來正常直行變左轉的一個沃爾沃女司機因為著急去公司上班,，也沒打算避讓,，直接撞翻了車，將我同事壓在了下邊,，我們把人抬出來,，就送去了醫(yī)院，車翻了,，餐撒的滿地都是,，這一幕真的是很心疼，但是訂餐的人完全不知道這背后發(fā)生的故事,。

發(fā)生這些事故的原因,，一部分是出在我們身上，我們完全可以通過少接幾單來避免安全風險,，當然,，也有一些其他因素？

比如通常為了安全,，我們都會戴耳機,，以盡量減少看手機，但平臺會提示你,，這個推單如果多少秒內不看,，就會自動拒絕，拒單多了,，平臺就不會給你派單了,，那大多數(shù)騎手就都會選擇看，那你在行駛的過程或者人流密集的地方就會特別危險,。

我就醫(yī)院門口聽到推單而這急剎車過,，餐撒了一堆，最后的結果就是,，那一天我全都白干，還自己搭進去了不少,。

那篇文章我也看到了,，但再多人討論又有什么用呢？玩誰的游戲，就得守誰的規(guī)則,，每天嘟囔別逆行,、超速、避讓,，理解,，但是不行，出餐要時間,、路線計算失誤要時間,、突發(fā)事件要時間、天氣影響要時間,，逼的你沒辦法,，形成慣性已經魔怔了。

口述人：海清

我被私家車撞了,，對方全責,，但是我沒時間跟他談賠償，只求他快點給我讓路

我趕時間趕到什么地步,？那天我騎車在路上,，并沒有逆行、超速,，一個私家車停在路邊,，不看倒車鏡，突然開了車門,，我直接“哐當”一聲就懟上去了,，還好速度不快，也就蹭破點皮,。

按道理來說,，他停在非機動車道，把我撞倒了,，我按交規(guī)正常行駛,，就應該他賠我。但是這種小剮小蹭,，即使是他全責,，即使是我能拿到一些補償，我也都直接把車扶起來就走,，也不用他賠我,，麻溜讓開，別擋我路就行,。

我已經形成思維慣性了,，我的餐和時間才是最重要的,，我的眼里只有把餐準時送到。所以外界根本不能理解平臺隨時提醒我們要超時了的焦慮感,。這對于很多快遞小哥來說,，已經成了心病了。

為了趕時間,，發(fā)生點小摩擦也是我們的日常生活,，在路上，我們經常會和公交車或出租車有一些問題,，原因很簡單,，搶道、搶時間,。公交車太大且行駛在距離非機動車道最近的一條路上,，經常別的我過不去，而且只要一停車,，就下來一堆人,，我如果不幸已經被別到了里面，就只能等著它開走,，我才能再出發(fā),，因為后面也都堵上了，連退路都沒有,。

（外賣小哥摔倒畫面示意）

另外還有出租車,，他們是“招手停”,，這種也會給我們帶來不少麻煩,。去年冬天，我前面路邊有個人招手叫出租車,，我身后的出租車一個加速就超過我,，然后停到了我面前，為了躲避它,，立刻急剎車,，加上路面有點殘雪，我一下子就摔倒了,，餐也灑了一地,。

最可氣的是，出租車拉完人就走,，他根本不會下車跟你道歉,，幫我收拾餐品，最后的結果就是那一單我遲到了,，接連影響了后面的好幾單,，我還被罰款了,。

另外還有一些客戶也著實氣人，有的人明明住三樓,，但APP上的地址寫的是八樓，上八樓肯定要比上三樓費時間啊,，等我到了八樓,，電話聯(lián)系他，再下到三樓,，這有時候就超時了,，我都懷疑他是不是為了享受“超時賠付”，故意把地址寫錯,。

還有一些投訴,，跟時間沒關系，但確實很奇葩,，比如我按照他的留言,，把餐放到前臺，但是他自己最后忘拿了,，把我投訴了,，有的是因為商家做菜不好吃，他來投訴我們騎手,，最搞笑的是,，有一次我收到的投訴理由是“不帥”……但是我又能怎么樣？

經常有新聞說“外賣小哥打架”,，我自己本身沒打過架,，但是我真的見過外賣小哥跟商家動手，最后動起了刀,，起因很簡單：商家因為忙碌而遲遲不能出餐,。

那是一家挺火的餐館，正常情況下,，餐品就算不能在騎手到店之前完成,，也要在到達后的15分鐘內做好，那個外賣小哥到了飯店,，看到餐品還沒有制作,，就和店家交涉。交涉完之后,，自己就先去周邊取餐,，15分鐘內回來，然而當他返回時,，餐品依舊沒有制作,，他又等了十幾分鐘,，還是沒開始做。

迫于時間壓力,，那個小哥點了制作超時,，用戶也取消了訂單，但商家聽到后瞬間發(fā)了火,。餐品制作未完成,，雖然不會造成金錢上的損失，但是會影響他們在外賣平臺上的評分,，最終會影響他們的排序,。

老板認為外賣小哥這樣做會讓他的信用受到損失，所以態(tài)度非常差,，兩個人嘴里就都不太干凈,，后來又發(fā)生了一些推搡，店家隨手從后廚拿起菜刀指著外賣小哥說了一句：你信不信我砍你,？

所幸沒有發(fā)生什么嚴重的后果,，警察到場之后，只是對雙方進行了批評教育,，但外賣小哥吃虧更多,，他是實打實地錢被扣了，還要對后面延誤的訂單進行賠付,。

口述人：大亮

雨雪天我們賺翻了,？不被罰款、不被停工就謝天謝地了,！

在我看來,，超時最主要的原因實際上來自于惡劣天氣。平臺規(guī)定,，雨雪天氣,，專送外賣員不得以任何理由請假，盡管平臺會給于每單一兩塊的補貼,，但這點補貼都不夠超時導致我們賠的,。

一般雨雪天氣會導致訂單量會激增，但是你們體會過大雨天在路上騎車啥也看不見的那種感覺嗎,？萬一前面有個深坑,，有個障礙物，萬一騎得太快,，摔倒了,，又都白干了。

所以天氣的原因會導致我們速度大幅度降低，但這些損失平臺不會來承擔,，說白了,，只要天氣惡劣，我們可能一天連之前一半的收入都拿不到,，而且超時訂單過多,，還會被平臺自動扣等級，懲罰我?guī)滋熘畠炔荒芩筒汀?

我曾經遇到過大雪,，寸步難行,，走一步車一頓，都是咯吱咯吱的響聲,，我辛辛苦苦不但沒賺到錢，我還被停工了三天,，原因就是遲到訂單太多,。所以，根本不存在“雨雪天氣,，外賣小哥賺翻了”這種說法,。

（惡劣天氣送外賣示意）

所以你說這些事兒怪天氣嗎？我覺得不是,，關鍵是平臺是不是體諒我們,。

我曾在某外賣平臺的地方站點工作，因為平臺瘋狂壓縮配送時間和配送費,，我們嘗試過用停工來解決,，但是人微言輕，最終停工無疾而終,。

我們配送費的起步價是5-6塊,，但隨著時間的推移，這個數(shù)字一度被壓到4塊,，同等距離的配送時間也在逐漸縮短,，曾經，3-4公里的配送時間是45-50分鐘左右,，后來這個時間被壓到了40分鐘以內,。最后，我們實在受不了了,，我們這個站點的十幾個人商量了一下,，就決定集體停工。

但是這個決定非常草率,，站點的配送經理直接跟我們說：“你們不干,，沒問題，我可以在平臺里記錄‘不接受行業(yè)規(guī)范’,，系統(tǒng)把你們自己拉黑,，這個行業(yè)有些數(shù)據(jù)是互通的,，你們再也送不了外賣了?！?

最后的結局就是,，我們僅僅停工兩天，帶頭的人被罰封號7天,。我們算了一下,，七天的損失，可不是每單漲點配送費就能挽回的,，而且還要冒著被行業(yè)拉黑的風險,，所以我們很自覺地就妥協(xié)了，老老實實回來工作,。

——雖然我不知道經理說的話是不是忽悠我們,。

結語

算法的每一次響應，落到每一個外賣小哥的頭上,，都如山一樣沉重,。

《人物》的文章刷屏后，餓了么連夜發(fā)布《你愿意多給我5分鐘嗎,？》的回應,，開頭是這么說的：“系統(tǒng)是死的，人是活的,?！睆倪@些外賣小哥的自述看，這話理論上沒錯,，但把這事兒歸結為消費者愿意不愿意等,，明顯有甩鍋的味道。

我們的人工智能還沒進化出自我意識呢,，對吧,？所謂的系統(tǒng)也好，算法也好,，說到底是“規(guī)則”,，而規(guī)則是人定的。對外賣平臺來說,，你不能自己拿著一把刀,，然后讓消費者做選擇題，選擇這把刀要不要砍下去,。

應該傾聽這些外賣小哥故事的不是讀者,，而是平臺。平臺應該思考的是如何進行徹底的系統(tǒng)迭代，建立更精細化,、更科學,、更人性化的獎勵和懲罰機制。

系統(tǒng)是死的,，算法是工具,，管理者是活的。